Тест- драйв грузовиков ISUZUКак мы уже сообщали, ISUZU презентовала три новинки для российского рынка — NQR9. FSR9. 0 и FVR3. 4. И если N- серия уже продавалась у нас, то с F- серией россияне знакомятся впервые. До 2. 01. 1 года «Соллерс» собирал грузовики ISUZU в Елабуге, на своей площадке в ОЭЗ (Особой Экономической Зоне). Но после появления у «Соллерса» в качестве стратегического партнера Ford Motor Company, этот небольшой завод решили перепрофилировать под сборку «Транзитов». Видео тест драйвы и обзоры автомобиля Chery Tiggo (Чери Тигго).ISUZU осталась без местной производственной базы и почти свернула продажи. Но это было временное решение — японцам выделили площадку на УАЗе (тоже входящем в структуру «Соллерса»), и в июне прошлого года появились первые ISUZU ульяновской сборки. Можно сказать, что восстановилось историческое статус- кво, ведь еще в середине 2. УАЗе крупноузловым методом свои среднетоннажники. Правда, это продлилось очень недолго. Не полигоне даже, а просто площадке, где конусами обозначены два псевдо- скоростных прямика (реально разогнаться не более чем до 6. Потом разворот и спуск к месту старта. На все – около километра. Все три грузовика загружены водоналивным балластом чуть более чем наполовину своей грузоподъемности. На каждой из машин можно проехать предложенным маршрутом только один раз. Так, первое знакомство. Это машина полной массой 9,5 тонн (грузоподъемность 6,6 т) с двигателем 5,2 литра (1. Нм). Этот же мотор существует и в форсированной версии – 1. Двигатель оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией и интеркулером. Нормы Евро- 4 (есть вариант и Евро- 5) он выполняет без впрыска мочевины, только за счет EGR (возвращает часть отработавших газов обратно в камеру сгорания). В паре с EGR работает и каталитический нейтрализатор, а не обычный сажевый фильтр. Судите сами: следующая по грузоподъемности серия F в модельной гамме ISUZU начинается с 6 тонн, а тут, как уже говорилось, 9,5! Поэтому NQR9. 0, единственную N- модель, оснастили полностью пневматическим приводом тормозов. Отправляясь за покупкой б/у автомобиля в Германию или другую страну Европы, помните: существуют автомобили, которые независимо от места . Обзоры автомобилей (тест-драйв) скачать через торрент Обзоры автомобилей (тест-драйв). Парижский автосалон 2016 от Большой тест-драйв. Когда вы в последний раз видели легковой Isuzu на дороге? Мне иногда попадается внедорожник Trooper или хэтчбек Gemini. Каждый понедельник на нашем канале выпуск «Большого тест-драйва. В пятницу мы выкладываем свежую серию видеоверсии «Большого . Как мы уже сообщали, ISUZU презентовала три новинки для российского рынка — NQR90, FSR90 и FVR34. Тест- драйв Isuzu, краш тесты, видео онлайн. Видео Crash Test Isuzu Trooper 5 M P H Front into Flat Barrier IIHS Impolite 3 краш тест. Подборка видеороликов про автомобили Isuzu. Тест-драйв Isuzu Bighorn Видео на русском языке. Кроме увеличенной эффективности и снижения усилия на педали тормоза, пневосистема обладает еще одним важным преимуществом перед гидропневматикой — гибкостью. Металлические трубопроводы здесь заменены на полипропиленовые, которые гораздо легче нарастить или переложить в другое место, в случае, если того потребует конструкция надстройки. К тому же пневматика позволяет «играть» давлением и запасаемым объемом воздуха – достаточно увеличить количество ресиверов или заменить компрессор. Сжатый воздух может быть использован и для внешних потребителей – инструмента, специального оборудования, приводов в надстройках. А усилие на педали меньше и вовсе на 5. Хотя на графике, представленном в презентации, видно, что при торможении со скорости 1. NQR9. 0 все- таки проезжает больше. А критическое падение давления приводит к аварийному миганию сигнальной лампочки и включению зуммера: не пропустишь. А низкую стоимость владения господа из ISUZU подняли на знамя и теперь соревнуются с конкурентами за каждый эксплутационный рубль. Европейские производители коммерческой техники, надо сказать, тоже соревнуются, но как- то умудряются ставить на переднюю ось дисковые механизмы. Это касается и шасси, и кабины. И, что немаловажно, интерьера. Кабина просторная и светлая, отделана немарким серым пластиком,, который нельзя назвать простецким. Никакого особого дизайна — все предельно функционально: вместо претенциозных сенсорных экранов — обычные ниши в панели или даже заглушки, минимум кнопок и регуляторов. Но как удобно настраиваются дефлекторы обдува. Кулиса КП расположена на небольшом подиуме на некотором расстоянии от торпедо, так, что можно перейти на пассажирские места, не задирая ноги. Очень низка кромка остекления, что дает ощущение «воздушности» (простите меня за этот стереотипный эпитет), а на подоконниках смонтированы дугообразные поручни, на которые удобно ставить локти в дальней дороге. И даже хорошо, что тут нет крышки, не забудешь взять с собой важные бумаги. Поэтому проще хвататься за руль, все равно так все делают. Само по себе это не слишком отягчающее обстоятельство (на УАЗ тоже ставили арзамасскую коробку с непонятной схемой, и ничего, как- то привыкали), но вот качество переключения. Машина мягко, с холостых, трогается, очень хорошо набирает скорость (хотя турбина могла бы звучать и менее навязчиво) — но как дело дойдет до необходимости перейти на ступень выше — хоть останавливайся. И останавливался поначалу, просто не хватало запаса скорости для включения очередной передачи. Потом как- то приспособился, но все время ждал от рычага сюрпризов. И маневренно: на очерченной «змейке» можно было развить достаточно высокую скорость, проезжая ее на третьей передаче. Хорошая чувствительность рулевого, минимальные запаздывания на управляющие команды — все это делает машину понятной. Серия F получила в этом году новую кабину с улучшенной аэродинамикой и новым дизайном. Японцы, говоря об облике F- серии, повторяют два слова — цельность и монументальность. Бог знает, что имеется в виду под цельностью, но в монументальности этой кабине действительно сложно отказать. По сравнению с кабиной предыдущего поколения увеличился передний свес — ради комфорта водителя и пассажиров, а также для безопасности — и на целых 2. Кабина просторна, думаю, это самая объемная кабина в классе, у всех конкурентов кабина меньше. Забираться сюда, несмотря на большую высоту, удобнее — ручка- ухватка продлена вниз и находится ниже рулевого колеса. Спинка среднего сиденья так же может быть столиком, теперь уже с крышечкой. К сожалению, последний вариант к нам поставлять не будут, нецелесообразно, дескать. Маркетологам ISUZU, конечно, видней, но мне кажется, «двухрядка» могла бы быть интересна производителям спецтехники — пожарных, коммунально- сервисных машин и т. Тем более, что по грузоподъемности она как раз подходит — 8,2 тонны при полной массе 1. Более тяжелой машине нужен и мотор посильнее — тут стоит 2. HK1- TCS. Это самый мощный четырехцилиндровый мотор у ISUZU, дальше идут только шестицилиндровые. Ее особенность в том, что на первой же паре шестерен не происходит увеличения крутящего момента. То есть, передаточные звенья работают с тем моментом, что получили от двигателя и шестеренки не испытывают перегрузок. Понижение оборотов происходит уже «на выходе», перед главной парой. Разумеется, это увеличивает ресурс, но, к сожалению, за счет большей шумности и увеличенной длины картера. Поэтому к управлению на змейке предъявлялись особые требования: грузовикедва- едва мог прописать обозначенную конусами связку поворотов. Вот где пригодились шикарные зеркала: в поворот входить надо, одним взглядом контролируя ситуацию по бортам. Но ничего сложного, к FSR9. Тут более привычный алгоритм переключения, но это не спасает от промахов мимо нужной передачи. Та же кабина, но полная масса уже 1. Как ни странно, это самый динамичный и маневренный ISUZU из всей тройки. Коробка передач 9- ступенчатая, с лепестковым переключателем «верхнего» и «нижнего» рядов и «ползущей» передачей. Но, бог мой, и тут с включением нужной ступени была проблема! Это какая- то системная особенность грузовиков ISUZU 2. Полное ощущение, что тормозишь двигателем с тщательной перегазовкой. Но, в отличие от торможением компрессией, заслонка не добавляет оборотов, а, наоборот, понижает их. Из- под облицовки можно заменить и салонный фильтр. Получается, что многие операции теперь можно совершить без откидывания кабины. Это касается и проверки уровней масла, охлаждающей и тормозной жидкостей – щуп и бачки расположены позади кабины. Но это решение уже не очевидно положительное: представляете, каким слоем грязи все это покроется зимой? И самое нелепое в наших условиях — размещение блока предохранителей и догревателя «Гидроник» снаружи кабины, в абсолютно незащищенных местах. Японцы так уверены в герметичности своих пластиковых ящичков для предохранителей? F- серия будет продаваться в меньших количествах, поэтому организовывать ее производство в России смысла нет. Прошлый год ISUZU в России закончила провально (5. Но, конечно, стремиться фирма будет к совсем другим показателям, серьезно превышающим даже 2. Тому есть основание: ценовая политика, выбранная для модели NQR9. Достаточно сказать, что основным конкурентом японцы видят! ISUZU в самой скромной комплектации можно купить за 1 7. Кам. АЗ со стальной бортовой платформой и тентом продается за 1 7. ISUZU). Если это так, то у камского автогиганта появился серьезный соперник.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |